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水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著重型車輛、交通量的增多、使用時(shí)間的增加等問題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫、錯(cuò)臺、板底脫空、斷板等交通病害。另外，水泥混凝土路面修復(fù)比瀝青路面難度大、耗時(shí)長，效果還難以保證。在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重，采用其他的養(yǎng)護(hù)措施已不能保證路面使用性能時(shí)，破碎改造成為了有效途徑之一。

破碎后該如何處理呢，方式有兩種：一種是從原位移除，一種是就地利用。就地破碎再利用可以充分利用舊路資源，符合我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢。

碎石化是利用特殊的路面施工機(jī)械，對局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處理后，將原舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑(底部不超過937.5px，中間不超過562.5px，表面不超過187.5px)，通過壓路機(jī)碾壓后作為新路面基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。

碎石化技術(shù)需依托專用設(shè)備，主要有兩種：一種是多錘頭破碎機(jī)，通過設(shè)備多個(gè)重錘的提升、下落，將板塊破碎；另一種則是共振式破碎機(jī)，通過設(shè)備振動(dòng)梁產(chǎn)生的高潁低幅振動(dòng)破碎舊水泥板塊。破碎機(jī)的路面碎石化技能特色有以下幾點(diǎn)：

1)施工方便，改造周期短，歸納造價(jià)低；

2)就地再生，無污染；

3)對交通影響較小，破碎機(jī)，施工期間不需要悉數(shù)關(guān)閉交通；

4)破碎并壓實(shí)的混凝土路面緊密結(jié)合，內(nèi)部嵌擠，高密度資料層為瀝青面供給更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度